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汽车发动机活塞零件加工工艺开题报告

时间:2020-03-24 10:04来源:毕业论文
在工作时承受发动机气缸内高温气体的压力,并通过活塞销、连杆将压力传给曲轴。因此活塞是在高温、高压和连续变负载下工作的

1 选题背景和意义活塞是发动机中的重要零件之一。活塞组由活塞、活塞环及活塞销组成,活塞组在连杆的带动下,在气缸内作往复运动,形成不断变化形成不断变化的气缸容积,在气阀的等部件的配合下,实现制冷剂气体的吸入、压缩、排出与膨胀过程。它在工作时承受发动机气缸内高温气体的压力,并通过活塞销、连杆将压力传给曲轴。因此活塞是在高温、高压和连续变负载下工作的。46940

目录

1  选题背景和意义 2

2 调研报告 2

2.1 活塞构造 2

2.2 活塞的分类 3

2.3 活塞的工作环境及承受的作用力 4

2.4 活塞的材料 5

2.5活塞工作的四个冲程 5

3 拟解决的关键问题及难点 5

3.1夹具的问题 5

3.2活塞本身结构问题 6

4 研究方法及方案 7

4.1活塞加工工艺生产 7

4.2 活塞加工优化方案 8

4.3  夹具设计 9

4.3.1车削外圆夹具设计 9

4.3.2精镗活塞销孔夹具的设计 10

5进度安排 10

6主要参考文献 11

汽车发动机的活塞零件加工工艺及装备设计活塞的加工具有典型性,对于我们机械设计制造及其自动化专业的学生来说,通过这次毕业设计,不仅能很好地复习、运用在四年里学习过的知识,而且还能让我们把各科知识统一起来,融会贯通,更全面的了解零件加工工艺过程和夹具设计。

发动机活塞的材料为铝合金,它的导热性好、重量轻、惯性力小,并且有较好的切削加工性。铝活塞的毛坯采用金属模浇铸。毛坯的精度较高,活塞销孔也能铸出,因此机械加工余量可以相应地减少。毛坯在机械加工前要切去浇冒口,并进行时效处理,以消除铸造时因冷却不均匀而产生的内应力。

内燃机的不断发展,是建立在主要零部件性能和寿命不断改进和提高的基础上的,尤其是随着发动机强化程度的提高、功率的增大和转速的增加,零部件尤其是直喷式柴油机活塞的工作环境变得更加恶劣了。活塞的结构直接影响活塞的温度分布和热应力分布,因此就有必要对活塞的结构和性能做出预测和评价。

2 调研报告

2.1 活塞构造

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。

1.活塞顶部 

    活塞顶是燃烧室的组成部分,其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关,都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求,其顶部形状可分为四大类,平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。 汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶,以便使燃烧室结构紧凑,散热面积小,制造工艺简单。凸顶活塞常用于二行程汽油机。柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。

2.活塞头部 

     活塞头部是活塞销座以上的部分,活塞头部安装活塞环,以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱,同时阻止机油窜入燃烧室;活塞顶部所吸收(70~80)%的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸,进而通过冷却介质传走。并且起密封作用,又称为防漏部。柴油机压缩比高,一般有四道环槽,上部三道安装气环,下部安装油环。汽油机一般有三道环槽,其中有两道气环槽和一道油环槽,在油环槽底面上钻有许多径向小孔,使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣,一般应离顶部较远些。 汽车发动机活塞零件加工工艺开题报告:http://www.lwfree.com/kaiti/lunwen_48824.html

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