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NAPA的75m内河散货船总体设计开题报告

时间:2020-11-14 10:51来源:毕业论文
目的: 内河散货船航行于内陆江、河、湖泊、水库,专门用来运输不加包扎的货物,如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散货船作为三大主流船型之一,有着巨大的市场需求,因此,

目的: 内河散货船航行于内陆江、河、湖泊、水库,专门用来运输不加包扎的货物,如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散货船作为三大主流船型之一,有着巨大的市场需求,因此,我们应该重点关注散货船市场。59522

    散货船自20世纪50年代中期出现以来,总体上保持着强劲的增长势头。由于货运量大,货源充足,航线固定,装卸效率高等因素,散货船运输能获得良好的经济效益,散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展,散货船运输仍将保持较高的增长势头。

    此外,大力发展内河水运是实现交通运输可持续发展的重要内容。因此,加快内河航运发展是我国实现可持续发展的必然选择。且绿色环保、节能船型将是内河新船型研发的主要方向。更因为散货船的安全性以及老龄化问题越来越被重视,使得散货船的需求一直很旺盛。

    综上,大力研究内河散货船的总体设计是非常必要的。

意义:

    之所以选择内河散货船的研究课题,是因为它在江河运输中占据很大一部分份额。我们通过本课题的研究设计,在了解前人研究结果的基础上,做进一步的思考,争取为江河运输献一份力。

此次毕业设计对于本人也有相当大的意义。这次毕业设计是让我把四年所学全部融会贯通的一个好机会,并且它能让我充分了解总体设计的流程以及应做的事情和最后得出的成果,能为自身将来踏入工作岗位打下良好的基础。

研究现状:    

    近年来,随着内河运输需求的持续增长,内河散货船船型也发生了较大变化,通过对它的发展历史及对现状的分析发现,散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。

一、双壳化

    目前世界散货船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体,然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织(IMO)和各船级社的关注。因此,国际海事界要求提高散货船建造标准,采用双壳体的呼声日益高涨论文网。为适应散货船双壳化的发展趋势,许多设计公司、造船公司己开发出多种双壳散货船,如挪威Ole Jacob Libaek开发的Optima 2000好望角型双壳散货船、丹麦CarlBro设计公司与Graig航运公司联合开发的大灵便型双壳散货船、韩国大宇造船海洋工程公司正在推销的双壳散货船、日本的大岛、NKK、今治等造船公司正在开发或推销的双壳散货船。此外,ABS、DNV等船级社也正在帮助一些船厂开发双壳散货船。散货船的双壳化已是大势所趋。

二、大型化   

    从事不同类型货物运输的船舶大都在扩大自己的运输能力,而增大载重量是最有效的途径,近年来灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船的载重量都有明显增加的趋势。从最近几年的散货船订单看,船东越来越偏好于大吨位的散货船。可以预见,在未来一段时间里,20万吨左右的大型散货船将是建造的主流。

三、快速性   

    适当提高航速有利于提高运输的经济性,所以近几年建造的散货船服务航速略有提高。

四、多用途化

    近年来,由于全球金融危机使原本火爆的航运市场骤然降温,各种船型的造价和运价都大幅度降低,因而多用途散货船因其揽货能力强,货源丰富等优势被广大船东青睐。

存在问题:

   一、目前船舶市场情况低迷,且内河船舶船型杂乱、机型复杂,导致航道、船闸等基础设施通航能力无法完全发挥,同时也制约着内河航运竞争力的提高。 NAPA的75m内河散货船总体设计开题报告:http://www.lwfree.com/kaiti/lunwen_64776.html

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